Evo - DRIFT car

Клуб власників автомобілів MITSUBISHI
Lancer Evo / Eclipse / Starion / 3000GT

Модератори: Andre, 3000gt

Аватар користувача
Andre
турбоджидай
Повідомлень: 1767
З нами з: 29 жовтня 2006, 03:19
Звідки: Lviv
Контактна інформація:

Evo - DRIFT car

Непрочитане повідомлення Andre » 18 липня 2007, 00:54

з Історії:

"Машины из Tokyo drift заднеприводный Evo от APR
Хотя красный Mitsubishi Lancer Evo, который мы видели в фильме, кажется еще менее приспособленной для дрифта машиной, чем Mustang 1967 года, он, тем не менее, построен именно для дрифта. Возможно, в этом сыграла роль давняя связь «Форсажа» и Mitsubishi, но как бы то ни было, при подборе машин для «Токийского дрифта» продюсеры решили, что одна из машин главного героя будет именно этой марки Да, второе название фильма – именно «Токийский дрифт», и да, этот полноприводный Эво будет в нем ездить в заносе. Привыкайте. Кроме того, вместо рисования запредельно фантастических кадров якобы с его участием, Эво будет везде кататься сам.

Вы уже знакомы с Рисом Милленом, не так ли? Американцы знают его как пилота на Pontiac GTO/Solstice, участвующего в Formula D/D1. Чего вы, возможно, не знали – это того, что он начал свою карьеру в дрифте на Evolution VII, катаясь по раллийным трассам в качестве пилота, выступающего за Mitsubishi. В те годы он не только прочувствовал на гравии эту машину до конца, он также вывез ее на подиумы первых дрифт-соревнований.

Так что становится понятным, почему именно компанию Миллена (RMR - Rhys Millen Racing) пригласили для подготовки красного Evo к его будущим дрифт-обязанностям. Первым делом в RMR переделали Evo в заднеприводную машину. Хотя это звучит внушительно и в чем-то безумно, такая переделка на самом деле не так уж и радикальна. Она состоит в простом разъединении дифференциалов и отключении деталей, передающих мощность на передние колеса. Ну и затыкание получившихся дыр, само собой. Насколько мы слышали, переделать Эво обратно в полноприводный автомобиль тоже очень просто.

В RMR также доработали двигатель, но если честно, много труда здесь приложено не было. Работники RMR ограничились некоторыми базовыми модификациями, позволившими получить немного лишних лошадей. Но машина и в стандарте едет как ракета, так что нам кажется, особо «наворачивать» ее для съемок и не нужно было.

Что касается съемок, то свою роль во внешнем облике Evo сыграли аэродетали ARP. Широкий боди-кит ARP придает Эво более «мускулистый» вид, однако общие черты машины при этом сохраняются похожими на стандартные. Передние дефлекторы из карбона (тоже ARP) прижимают к земле нос машины, а массивное антикрыло на багажнике (тоже карбон, и тоже продукция компании ARP) обеспечивает сцепление с дорогой и для ее задней части. И еще немного углеволокна для экстерьера: зеркала ARP, которые были установлены большей частью ради красоты.

Зображення

Не знаем, как вы, а когда мы услышали о том, что сюжет третьего «Форсажа» будет разворачиваться в Японии, мы сразу же решили, что все машины там будут покрыты огромным количеством иероглифов и рисунками в аниме- или самурай-стиле. Ну и неоновая подсветка, к которой так неравнодушен Universal, конечно же. К счастью для нас (и для вас), мы ошибались.

Зображення

На этой машине нет ни одной неоновой лампочки, слава богу. Из рисунков можно заметить только типичные для всех машин ARP наклейки, которые делает Modern Image. И, ура, нет также и задней оптики в стиле Altezza. И светодиодов тоже нет.

Зображення

Движется этот Evo благодаря колесам Rays G-Games размера 19x8.5 дюймов с резиной Toyo Proxes T1R – по всем четырем углам. Подвеска и тормоза остались стандартными – они и сами по себе хороши. Так что Evo получился не шоу-каром, а вполне себе боевой машиной.

Зображення

В целом можно заметить, что общей темой для всех машин из «Тройного форсажа» стало такое понятие, как простота. Вот и Эво не стал исключением. Особенно салон. Здесь остались заводские сиденья Recaro, только ремни заменили на спортивные 4-точечные Takata. Руль тоже сменили – на Sparco, с возможностью быстрого возвращения в исходную точку. Немного карбона есть и тут – стандартную аудиосистему сменила вставка из углеволокна от ARP с датчиками.

Зображення

Повторим, что все это может показаться весьма скромным вариантом тюнинга, но машина была построена только для одной цели – дрифта. Слава богу, внешнее украшательство осталось в предыдущих двух частях фильма, и нам это только нравится.

Захотелось ли вам после просмотра «Токийского дрифта» стать владельцем дрифт-Эво? Если да, тогда заказывайте кит для переделки его на задний привод. Мы слышали, что RMR скоро начнет предлагать его на рынке. Пилот Formula D Рич Разерфорд уже приобрел себе Evo работы RMR, так почему бы и вам не последовать его примеру?"

а тут відео з парковки - тест Дріфтового Евіка Рісом Мілленом: просто на паркінгу

http://www.metacafe.com/watch/134031/la ... _drifting/
MSI 3000GT VR4 700HP

Зображення
麻生-モータースポーツ

Аватар користувача
Andre
турбоджидай
Повідомлень: 1767
З нами з: 29 жовтня 2006, 03:19
Звідки: Lviv
Контактна інформація:

Непрочитане повідомлення Andre » 19 липня 2007, 10:38

Ше парочку цікавих фоток:

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

---

Тепер доходимо до суті - маємо клієнта котрий хоче зробити таку машину в Україні.
Ево 9 в нього вже є - тепер справа тільки за тим - що і як робити.
MSI 3000GT VR4 700HP

Зображення
麻生-モータースポーツ

Аватар користувача
Andre
турбоджидай
Повідомлень: 1767
З нами з: 29 жовтня 2006, 03:19
Звідки: Lviv
Контактна інформація:

Непрочитане повідомлення Andre » 19 липня 2007, 11:23

Ну а тепер найголовніше і найцікавіше:
Шо ж треба зробити шоб Евік став задньопривідним і міг дріфтувати?

1. Зняти Роздатку (Tranfer Case) і заблокувати виходи на передні сателіти півосей.

Зображення

Зображення

~ ціна з запчастинами і роботою - 800$ (в т.ч. зняття і поставновка КПП)


2. Самі ж півосі передні зняти - та розібрати - залишити тільки зовнішні чашки гранат - вставити їх в ступіци і затиснути - так ніби там стояла ціла піввісь (робиться це для того, щоб не розрушити підшипників передніх ступиць)

~ ціна з роботою - 300$


3. Поставити на машину койловери (Coilovers - стійки амортизаторів на кульових опорах з поперечним, продольним, вертикальним та круговим регулюванням).

Зображення

~ ціна 2600$

Або замовити під замовлення в TEIN або K-Sport

Зображення

~ ціна 2200$

Зображення

Зображення

~ ціна 1800$


4. Поставити ОБОВЯЗКОВО комплект керамічного, або карбонового щеплення + облекшений маховик (щоб двигун набирав швидше обороти - лекше розкручувався)
Наприклад 6 лепесткова карбон-кераміка ACT

Зображення

~ ціна 960$

Або щось більшнадійне і довговычне - двохдискову карбонкераміку з алюмінієвим маховиком. Комплект CUSCO Twinplate

Зображення

~ ціна 2460$


5. Поставити LSD в задній міст.

Зображення

~ ціна 975$


6. Дуже важливий аспект - ПІДСИЛЕННЯ КУЗОВА:

CUSCO Rulzzz...

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

~ ціна - 1640$


7. Решта ходової - стоічки стабілізаторів, стабілізатори, наконечкики, шарові опори, сайлентблоки, подовжені рульові тяжи (для більшого вивороту коліс)

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

~ ціна 860$


-------------------

це початковий рівень дрфіт-пакету.

Далі - заміна повністю задього моста, задніх піввосей + втручання в мотор, КПП.
MSI 3000GT VR4 700HP

Зображення
麻生-モータースポーツ

Аватар користувача
Andre
турбоджидай
Повідомлень: 1767
З нами з: 29 жовтня 2006, 03:19
Звідки: Lviv
Контактна інформація:

Непрочитане повідомлення Andre » 19 липня 2007, 12:09

щоби ціни не здавались "космічними"
дещо можна подивитись тут

http://www.lancershop.com/customer/home.php?cat=103

Але там є тільки маленька частинка того, що потрібно дійсно для дріфту.
MSI 3000GT VR4 700HP

Зображення
麻生-モータースポーツ

Аватар користувача
43RTG_alakS
пачотний ветеран
Повідомлень: 173
З нами з: 21 лютого 2007, 01:58
Звідки: Dortmund / Чернигов

Непрочитане повідомлення 43RTG_alakS » 20 липня 2007, 00:38

да по уму - согласен - дрифт решает вопросы...
Nissan Skyline GT-R 34
---------------------------------
powered by ASO-motorsport

Відповісти