"Кому турбокит? Заводской 6-цилидровый турбированный двигатель выдавал 286 л.с. при 5200 об/мин и порядка 400 Нм крутящего момента. Это при стандартный турбинах и наддуве не выше 0.5 бар. От стандартного двигателя остался разве что блок и ГБЦ. Блок был разточен до 3.1 л. обьема, мы установили другую кованную группу (вместе с новым коленчатым валом, вкладышами, шатунами, поршнями увеличенного диаметра) , Потому что хотели сделать ьыструю машину класса "Гран Туризмо", но при этом, чтобы она была и городская (т.е. могла без проблем передвигаться как на трассе на больших скоростях, так и в городских пробках с включенным кондиционером).
Ходи конем! Для улучшения управляемости мы установили немецкую именитую подвестку KW Variant 3 с возможностью смены клиренса и жесткости. Планируемая мощность после окончания работ была свыше 600 л.с., поэтому для такого табуна лошадей надо было что-то придумать с тормозной системой. Выбор пал на уже проверенную мной тормозную систему Rotora. Спереди установили 6-поршневые суппорты с составными огромными тормозными дисками диаметром 355мм толщиной 32мм. Сзади такие же диски только с 4-поршневыми суппортами. Для данного автомобиля пришлось создать с ноля новую твин турбо систему, построенную на современных мощных шарикоподшипниковых турбинах Garrett".
Прочитать или скачать весь журнал здесь

"Чтобы избежать зависания новых увеличеных клапанов INCONEL при возросших оборотах, применены усиленные пружины 3SX с титановыми клапанными тарелками. Для точной настройки фаз используются разрезные шестерни Fidanza. Приводятся они кевларовым ремнем Power Enterprise. Выпускные коллекторы, также custom-made, увенчиваются турбокомпрессором Garrett GT42RS, управляемым бустконтроллером Apex'i с помощью двух вест-гейтов TIAL диаметром 44мм. Жесткость их пружин обеспечивает минимальное давление 0,9 бар избітка. И вот настал момент финальной настройки и тестового заезда. На бориспольской трассе близ Киева можно было видеть пронесшееся на скорости 323 км/ч(!) синее НЛО, за рулем которого был автор проекта - Андрей Дзындра. Следующие тесьы на максимальную скорость показали, что результат свыше 320 км/ч был не случайны и стальбильным! А замеры мощности при большем давлении наддува на 98-м бензине таковы: 626 л.с. при 6400 об/мин и 806 Нм крутящего момента при 5100 об/мин. Это все при наддуве1,56 бар. Сейчас Андрей установил новое трехдисковое сцепление PitRoadM ATS, которое, по словам японских производителей, держит до 1400 л.с. Теперь реально попробовать на 140 бензине "дунуть" 2,0-2,5 бара и посмотреть на график мощности - по расчетам, он будет сильно отличаться от нынешнего. Результаты 3000GT впечатляют. И это не корч без салона и с максимальным облегчением, а просто спорт-купе, доведенное до уровня суперкара Ferrari."
Прочитать подробнее на нашем форуме

"Когда-то это была обычная Subaru Impreza WRX. Но ей достался необычный хозяин. Купив этот автомобиль и прожив с ним полтора года, Сергей понял, что для него Impreza WRX - нечто большее, чем просто мощный полноприводный седан. Но однажды Сергей страстно возжелал, чтобы его машина имела еще и уникальную мощность. Цифра 500 л.с. стала просто навождением. Да вот незадача, Impreza WRX в роли заготовки для "полутысячного болида" никак не подходила..."
Прочитать подробнее на нашем форуме

"Говоря об автомобиле Hyundai Coupe, невольно приходится делать оговорки - вроде внешне спорткупе, а моторы не дотягивают и до 170 сил... Но не у героя нашего очерка: ведь 320 л.с. и более 400 Нм с 2-литрового турбомотора просто кричат - перед нами настоящий спортивный автомобиль"
Прочитать подробнее на нашем форуме