Поршневой двигатель внутреннего сгорания — ДВС, в котором тепловая энергия расширяющихся газов, которые образовались в результате сгорания топливо-воздушной смеси в замкнутом объёме, превращается в механическую работу поступательного движения поршня в цилиндре. Повышение мощности двигателей внутреннего сгорания, в первую очередь начинается с увеличения сечения «дыхательных» магистралей двигателя: впускной и выпускной системы. Одна из важных тем тюнинга моторов — так называемый, чип-тюнинг, корректировка параметоров впрыска и углов опережения зажигания. С его помощью повышают КПД. Непосредственно механический тюнинг компонентов двигателя делится на несколько категорий: увеличение сечения впускных и выпускных каналов ГБЦ (головки блока цилиндров); физическое облегчение движимых частей мотора — замена их на облегченные, изготовленные из более качественных и прочных материалов; точная настройка механизмов фаз газораспределения.

Трансмиссия — совокупность агрегатов, предназначенных для передачи вращающего момента от двигателя к ведущим колесам. При этом передаваемый вращающий момент изменяется по величине и значению и распределяется в определенном соотношении между ведущими колёсами. Крутящий момент на ведущих колёсах автомобиля зависит от передаточного числа трансмиссии, которое равняется отношению угловой скорости коленвала к угловой скорости ведущих колес. Передаточное число трансмиссии выбирается в зависимости от предназначения автомобиля, его мотора и необходимых динамических качеств. Трансмиссия автомобиля работает в условиях высоких знакопеременных динамических нагрузок. Её основные рабочие детали большое время проводят под высокими удельными нагрузками и напряжением, поэтому конструкторам так тяжело добиться нужной надёжности и долговечности в период эксплуатации автомобиля. Увеличение мощности авто более чем на 30%, всегда приводит к преждевременному износу системы сцепления. Именно поэтому сцепление — одна из самых популярных тюнинговых деталей в системе трансмиссии. Для уменьшения веса движимых частей, чаще в атмосферных автомобилях, устанавливают алюминиевые маховики, которые легче в 2—3 раза, чем стальной аналог. Это позволяет двигателю быстрее набирать обороты. К тюнингу системы трансмиссии также относят: самоблокирующиеся дифференциалы ограниченного трения, главные пары, карданные валы, короткоходные кулисы КПП и т.д.

Предела совершенства подвески, скорее всего, не существует, но, при увеличении мощности автомобиля, обязательно нужно подумать про усовершенствование подвески. Чтобы улучшить сцепление автомобиля с дорожным полотном недостаточно просто поменить покрышки или увеличить диаметр колёс. В подвеске каждого автомобиля есть много узлов и составляющих, которые можно модифицировать и усовешенствовать — амортизаторы, пружины, стабилизаторы, кузовные распорки. Самым распространенным видом тюнинга подвески является занижение авто при помощи укороченных жёстких пружин. При этом понижается центр тяжести и укорачивается ход подвески, что улучшает управляемость. Другой вид — это замена стандартных амортизаторов и пружин на регулиуемую винтовую подвеску с регулировками клиренса и жёсткости. Для усиления кузова используют самые разнообразные кузовные распорки и дополнительные подрамники.

Тормозная система автомобиля — одна из самых главных систем автомобиля, которая предназначена для снижения скорости движения автомобиля, его остановки и удержания на месте, во время стоянки. Чтобы улучшить характеристики торможения можно заменить тормозные диски и колодки на более производительные и дорогие, но это даст не более 10% прироста эффективности. Поэтому для наилучших результатов необходимо увеличивать площадь тормозных поверхностей, меняя тормозные суппорта и диски на большие по площади. Также не забываем о армированных шлангах, которые не раздуваются и педаль становится более чуткой и информативной. Тюнинг тормозной системы необходим при увеличении мощности автомобиля.

Для наблюдения и анализа правильности работы двигателя в авто, необходимо установить дополнительные датчики. В турбированных двигателях очень важны такие параметры: пропорция горючей смеси, детонация, температура выхлопных газов, давление топлива и т.п. Кроме того, есть дополнительные приборы, которые повышают КПД двигателя: буст-контроллеры, топливные контроллер, турботаймеры, шифт-сенсоры. Также для мониторинга спортивных автомобилей устанавливаются датчики с функциями записи процесса работы и памятью пиковых значений, звуковым и световым оповещением критических показателей.