Komu turbokit? Fabryczny 6-cylindrowy turbodoładowany silnik generował 286 KM przy 5200 obr./min i około 400 Nm momentu obrotowego. To przy standardowych turbosprężarkach i ciśnieniu doładowania nieprzekraczającym 0,5 bara. Z oryginalnego silnika pozostał właściwie tylko blok i głowica cylindrów. Blok został rozwiercony do pojemności 3,1 litra, a my zamontowaliśmy nowy kuty zestaw (wraz z nowym wałem korbowym, panewkami, korbowodami oraz tłokami o zwiększonej średnicy). Chcieliśmy stworzyć szybką maszynę klasy Gran Turismo, ale jednocześnie nadającą się do jazdy po mieście – czyli taką, która bez problemu poradzi sobie zarówno na autostradzie przy wysokich prędkościach, jak i w miejskich korkach z włączoną klimatyzacją.
Ruszaj sprytnie! Aby poprawić właściwości jezdne, zamontowaliśmy renomowane niemieckie zawieszenie KW Variant 3 z możliwością regulacji prześwitu i twardości. Planowana moc po zakończeniu prac miała przekroczyć 600 KM, więc dla takiego stada koni należało pomyśleć o odpowiednim układzie hamulcowym. Wybór padł na sprawdzony przeze mnie system hamulcowy Rotora. Z przodu zamontowano 6-tłoczkowe zaciski z ogromnymi, kompozytowymi tarczami hamulcowymi o średnicy 355 mm i grubości 32 mm. Z tyłu zastosowano takie same tarcze, ale z 4-tłoczkowymi zaciskami. Dla tego samochodu musieliśmy od podstaw stworzyć nowy układ twin-turbo, oparty na nowoczesnych i wydajnych turbosprężarkach kulkowych Garrett.

Aby uniknąć zacinania się nowych, powiększonych zaworów INCONEL przy wyższych obrotach, zastosowano wzmocnione sprężyny 3SX z tytanowymi talerzykami zaworów. Do precyzyjnego ustawienia faz użyto rozcinanych kół zębatych Fidanza. Napędzane są one paskiem kevlarowym Power Enterprise. Kolektory wydechowe, również wykonane na zamówienie, kończą się turbosprężarką Garrett GT42RS, sterowaną kontrolerem doładowania Apex'i z dwoma zaworami odciążającymi TIAL o średnicy 44 mm. Twardość ich sprężyn zapewnia minimalne ciśnienie nadmiarowe 0,9 bara. I nadszedł moment finalnej regulacji i testowej jazdy. Na torze w Borispolu, niedaleko Kijowa, można było zobaczyć niebieskie UFO, które przeleciało z prędkością 323 km/h(!), a za kierownicą siedział autor projektu – Andrij Dzindra. Kolejne testy maksymalnej prędkości pokazały, że wynik ponad 320 km/h nie był przypadkowy, a także stabilny! Pomiar mocy przy wyższym ciśnieniu doładowania na 98-oktanowej benzynie wyglądał następująco: 626 KM przy 6400 obr./min i 806 Nm momentu obrotowego przy 5100 obr./min. To wszystko przy ciśnieniu doładowania 1,56 bara. Teraz Andrij zamontował nowe, trójdyskowe sprzęgło PitRoadM ATS, które, według japońskich producentów, wytrzymuje do 1400 KM. Teraz naprawdę będzie można spróbować "dmuchnąć" 2,0-2,5 bara na 140-oktanowej benzynie i zobaczyć wykres mocy – według obliczeń, będzie się on znacznie różnił od obecnego. Wyniki 3000GT robią wrażenie. I to nie jest "karch", który pozbawiono wnętrza i maksymalnie odchudzono, a zwykłe sportowe coupe, doprowadzone do poziomu supersamochodu Ferrari.

Kiedyś była to zwykła Subaru Impreza WRX. Ale trafiła na niezwykłego właściciela. Kupując ten samochód i spędzając z nim półtora roku, Siergiej zrozumiał, że dla niego Impreza WRX to coś więcej niż tylko mocny samochód z napędem na cztery koła. Jednak pewnego dnia Siergiej gorąco zapragnął, aby jego samochód miał także unikalną moc. Liczba 500 KM stała się dla niego prawdziwą obsesją. Tylko problem polegał na tym, że Impreza WRX w roli bazy do "półtora tysiąca konnego bolidu" wcale się nie nadawała...
Przeczytaj więcej na naszym forumie

Mówiąc o samochodzie Hyundai Coupe, nie sposób nie dodać pewnych uwag – z zewnątrz sportowe coupe, a silniki nie osiągają nawet 170 KM... Jednak nie dotyczy to bohatera naszego artykułu: 320 KM i ponad 400 Nm z 2-litrowego silnika turbo po prostu krzyczą – przed nami prawdziwy samochód sportowy.
Przeczytaj więcej na naszym forumie