Мощность турбированного бензинового мотора значительно больше, чем у аналогичного по объёму атмосферного.
Это связано с тем, что в камеру сгорания попадает больше топливно-воздушной смеси. Это все обеспечивает
турбокомпрессор, который в паре с интеркулером, вестгейтом и перепускным клапаном обеспечивает избыток
воздуха в камере сгорания — наддув! При правильной настройке и пониженной степени сжатия, практически
любой атмосферный инжекторный мотор можно сделать вдвое более мощным при 1 баре наддува. Перестройка
атмосферного авто в турбированный — достаточно сложный и продолжительный процесс. Для достижения
ожидаемого эффекта и правильной долговечной работы турбо-мотора, необходимо заменить множество узлов
автомобиля, таких как топливная система, блок управления двигателя, впускная и выпускная система,
система охлаждения, сцепления, тормоза.
На самые популярные автомобили, которые подвергаются турбированию, уже существует множество различных
турбо-китов американского, японского и европейского производства. Большинство этих китов (комплектов)
подходит для установки на стандартные атмосферные автомобили. Не смотря на это, доработка топливной
системы и перепрошивка блока управления двигателем необходимы в любом случае. Эти, стандартные турбо-киты,
как правило, разработаны для широкого потребления, и не расчитаны на достижение максимально возможной
мощности. Более эффективные турбо-киты — это, так называемые «кастом-мейд» киты (custom made kit). Такие
турбо-киты разрабатываются нашими специалистами под конкретный автомобиль, с учётом всех пожеаний
заказчика, с использованием комплектующих лучших мировых производителей. Если на какой-то автомобиль
готовых турбо-китов не существует, то мы проектируем и изготавливаем его у себя.
Турботюнинг — это тюнинг турбированных автомобилей. Повышение их мощности, за счет замены турбокомпрессора
на более производительный и современный. Также мы занимаемся турбо «апгрейдом» (turbo upgrade) — заменой
внутренних картриджей, роторов, крыльчаток турбокомпрессора, горячих и холодных частей турбины на более
производительные. Очень часто удается увеличить мощность турбокомпрессора на 20-30%, не заменяя его
полностью, а лишь заменив его внутренние элементы. При не отсутствии готовых решениях для тюнинга
некоторых турбокомпрессоров — мы можем сами спроектировать и изготовить для Вас турбо «апгрейд»,
используя лучшие комплектующие и современные техгнологии.
В легковых автомобилях турбокомпрессор (англ. turbocharger) используется в системе турбонаддува с целью
улучшения характеристик за счет нагнетания воздуха или топливно-воздушной смеси в двигатель за счет
энергии выхлопных газов. Турбокомпрессор повышает давление во впускной системе двигателя, в результате
чего увеличивается масса воздуха, поступающего в камеру сгорания, которая позволяет обеспечить прирост
можности до 30-40%. Используемые в автомобильных двигателях турбокомпрессоры, из соображений минимизации
массо-габаритных параметров, зачастую исполняются по двухконсольной схеме с опорами, которые
располагаются между дисками компрессора и турбины. Вал вращается в подшипниках скольжения. Используются
подшипники плавающего типа, то есть они имеют зазоры, как со стороны корпуа, так и вала. Подшипники
смазываются моторным маслом из системы смазки двигателя. Масло подается по каналам в корпусе подшипников.
Для герметизации масла, на валу установлены уплотнительные кольца.
В некоторых конструкциях бензиновых двигателей, для улучшения охлаждения, используется жидкостное
охлаждение турбонагнетателей. Корпус подшипников турбонагнетателей включён в двухконтурную систему
охлаждения двигателя. Поток выхлопных газов попадает в корпус, и направляется на лопатки турбинного
колеса, которое раскручивается до высоких оборотов (до 250.000 об/мин), вращая, при этом, рабочее колесо
компрессора. Отработанные газы, после турбинного колеса, покидают турбину через осевое отверстие, и
выводятся в выхлопную систему.
Турбина работает в условиях высоких температур, потому её элементы изготавливаются из жаростойких
материалов (железно-никелевые сплавы и стали). Производительность турбокомпрессора преимущественно
определяется размером и формой турбины. В общем случае, чем больше турбина, тем больше
производительность компрессора. Однако, при малых оборотах двигателя компрессор не способен обеспечить
необходиую производительность, в результате чего, наблюдается турбо-задержка или «турбо-яма»
(англ. turbolag) при увеличении нагрузуки на мотор, что обуславливает отставание возрастания выходной
можности в ответ на изменение давления выхлопых газов. Маленький по размеру турбокомпрессор
раскручивается до нормальной скорости значительно быстрее, но выдаёт меньшую мощность.
Подробнее познакомиться с основами турбонаддува вы можете
на нашем форуме.