Мощность турбированного бензинового мотора значительно больше, чем у аналогичного по объёму атмосферного. Это связано с тем, что в камеру сгорания попадает больше топливно-воздушной смеси. Это все обеспечивает турбокомпрессор, который в паре с интеркулером, вестгейтом и перепускным клапаном обеспечивает избыток воздуха в камере сгорания — наддув! При правильной настройке и пониженной степени сжатия, практически любой атмосферный инжекторный мотор можно сделать вдвое более мощным при 1 баре наддува. Перестройка атмосферного авто в турбированный — достаточно сложный и продолжительный процесс. Для достижения ожидаемого эффекта и правильной долговечной работы турбо-мотора, необходимо заменить множество узлов автомобиля, таких как топливная система, блок управления двигателя, впускная и выпускная система, система охлаждения, сцепления, тормоза.

На самые популярные автомобили, которые подвергаются турбированию, уже существует множество различных турбо-китов американского, японского и европейского производства. Большинство этих китов (комплектов) подходит для установки на стандартные атмосферные автомобили. Не смотря на это, доработка топливной системы и перепрошивка блока управления двигателем необходимы в любом случае. Эти, стандартные турбо-киты, как правило, разработаны для широкого потребления, и не расчитаны на достижение максимально возможной мощности. Более эффективные турбо-киты — это, так называемые «кастом-мейд» киты (custom made kit). Такие турбо-киты разрабатываются нашими специалистами под конкретный автомобиль, с учётом всех пожеаний заказчика, с использованием комплектующих лучших мировых производителей. Если на какой-то автомобиль готовых турбо-китов не существует, то мы проектируем и изготавливаем его у себя.

Турботюнинг — это тюнинг турбированных автомобилей. Повышение их мощности, за счет замены турбокомпрессора на более производительный и современный. Также мы занимаемся турбо «апгрейдом» (turbo upgrade) — заменой внутренних картриджей, роторов, крыльчаток турбокомпрессора, горячих и холодных частей турбины на более производительные. Очень часто удается увеличить мощность турбокомпрессора на 20-30%, не заменяя его полностью, а лишь заменив его внутренние элементы. При не отсутствии готовых решениях для тюнинга некоторых турбокомпрессоров — мы можем сами спроектировать и изготовить для Вас турбо «апгрейд», используя лучшие комплектующие и современные техгнологии.

В легковых автомобилях турбокомпрессор (англ. turbocharger) используется в системе турбонаддува с целью улучшения характеристик за счет нагнетания воздуха или топливно-воздушной смеси в двигатель за счет энергии выхлопных газов. Турбокомпрессор повышает давление во впускной системе двигателя, в результате чего увеличивается масса воздуха, поступающего в камеру сгорания, которая позволяет обеспечить прирост можности до 30-40%. Используемые в автомобильных двигателях турбокомпрессоры, из соображений минимизации массо-габаритных параметров, зачастую исполняются по двухконсольной схеме с опорами, которые располагаются между дисками компрессора и турбины. Вал вращается в подшипниках скольжения. Используются подшипники плавающего типа, то есть они имеют зазоры, как со стороны корпуа, так и вала. Подшипники смазываются моторным маслом из системы смазки двигателя. Масло подается по каналам в корпусе подшипников. Для герметизации масла, на валу установлены уплотнительные кольца.

В некоторых конструкциях бензиновых двигателей, для улучшения охлаждения, используется жидкостное охлаждение турбонагнетателей. Корпус подшипников турбонагнетателей включён в двухконтурную систему охлаждения двигателя. Поток выхлопных газов попадает в корпус, и направляется на лопатки турбинного колеса, которое раскручивается до высоких оборотов (до 250.000 об/мин), вращая, при этом, рабочее колесо компрессора. Отработанные газы, после турбинного колеса, покидают турбину через осевое отверстие, и выводятся в выхлопную систему.

Турбина работает в условиях высоких температур, потому её элементы изготавливаются из жаростойких материалов (железно-никелевые сплавы и стали). Производительность турбокомпрессора преимущественно определяется размером и формой турбины. В общем случае, чем больше турбина, тем больше производительность компрессора. Однако, при малых оборотах двигателя компрессор не способен обеспечить необходиую производительность, в результате чего, наблюдается турбо-задержка или «турбо-яма» (англ. turbolag) при увеличении нагрузуки на мотор, что обуславливает отставание возрастания выходной можности в ответ на изменение давления выхлопых газов. Маленький по размеру турбокомпрессор раскручивается до нормальной скорости значительно быстрее, но выдаёт меньшую мощность.

Подробнее познакомиться с основами турбонаддува вы можете на нашем форуме.