La puissance d’un moteur à essence turbocompressé est bien supérieure à celle d’un moteur atmosphérique de même cylindrée. Cela s’explique par le fait qu’une plus grande quantité de mélange air-carburant pénètre dans la chambre de combustion. Tout cela est rendu possible grâce au turbocompresseur qui, combiné à un intercooler, à un papillon des gaz pour les gaz d’échappement et à une soupape de décharge (wastegate), permet d’introduire un excès d’air dans la chambre de combustion — un véritable "gonflage" du moteur! Avec une configuration appropriée et une réduction du taux de compression, presque n’importe quel moteur atmosphérique à injection peut produire un flux d’air deux fois plus puissant à une pression de 1 bar. Convertir une voiture équipée d’un moteur atmosphérique en une voiture turbocompressée est un processus relativement complexe et long. Pour atteindre l’effet souhaité et assurer la durabilité du moteur turbocompressé, de nombreux composants du véhicule peuvent nécessiter une modification: le système d’alimentation en carburant, l’unité de commande moteur, les systèmes d’admission et d’échappement, le système de refroidissement, l’embrayage, ainsi que les freins.

Pour les voitures les plus populaires adaptées à la suralimentation, il existe de nombreux turbokits proposés par des fabricants américains, japonais et européens. La majorité de ces kits conviennent à l’installation sur des véhicules atmosphériques standards. Cependant, il est nécessaire d’ajuster le système d’alimentation en carburant ainsi que le logiciel de l’unité de commande du moteur. Ces turbokits standards sont généralement conçus pour le grand public et ne visent pas à atteindre une puissance maximale. Les turbokits plus performants sont appelés « Custom Made » (faits sur mesure). Un tel kit est développé spécifiquement pour un véhicule donné, en tenant compte de tous les souhaits du client. Nos spécialistes conçoivent ce type de turbokit en utilisant des composants provenant des meilleurs fabricants. Si aucune solution prête à l’emploi n’existe pour un véhicule donné, nous en assurons la conception et la fabrication nous-mêmes.

Turbo Tuning – il s'agit de l’optimisation des véhicules équipés d’un turbocompresseur. Cela consiste à augmenter leur puissance en remplaçant le turbocompresseur par un modèle plus moderne et plus performant. Nous proposons également des améliorations de turbo (Turbo Upgrade), telles que le remplacement des cartouches internes, des roues (turbine et compresseur), ainsi que des parties froides et chaudes de la turbine, par des composants plus efficaces. Dans de nombreux cas, il est possible d’améliorer les performances d’un turbocompresseur de 20 à 30 % sans le remplacer complètement, simplement en changeant ses composants internes. S’il n’existe pas de solution prête à l’emploi pour l’optimisation d’un turbocompresseur spécifique, nous pouvons concevoir et réaliser pour vous une amélioration sur mesure, en utilisant des composants de pointe et les technologies les plus modernes..

Dans les voitures particulières, le turbocompresseur (ou turbosoufflante en ingénierie) est utilisé pour améliorer les performances du système en comprimant l’air ou le mélange air-carburant à l’intérieur du moteur à combustion, grâce à l’énergie des gaz d’échappement. Le turbocompresseur augmente la pression dans le circuit d’admission du moteur, ce qui entraîne une plus grande masse d’air introduite dans la chambre de combustion, et par conséquent, une augmentation de la puissance du moteur pouvant atteindre 30 à 40 %. Dans les moteurs automobiles, les turbos sont souvent conçus selon un schéma à double appui, avec des paliers situés entre les roues de la turbine et du compresseur, afin de minimiser le poids et les dimensions de l’ensemble.

L’arbre (ou axe) tourne sur des roulements. Les roulements utilisés sont de type palier flottant, avec un jeu à la fois dans le logement et autour de l’arbre. Ils sont lubrifiés par l’huile moteur, acheminée depuis le circuit de lubrification par des canaux internes. Pour assurer l’étanchéité de l’huile sur l’arbre, des bagues d’étanchéité sont installées. Dans certaines conceptions de moteurs à essence, un liquide de refroidissement est également utilisé pour améliorer le refroidissement de la turbocompresseur. Le carter de roulement du turbocompresseur intègre un système de refroidissement double, utilisant à la fois l’huile et le liquide de refroidissement du moteur. Les gaz d’échappement pénètrent dans le carter et sont dirigés vers les aubes de la turbine, qui atteignent des vitesses très élevées (jusqu’à 250 000 tr/min), entraînant ainsi la roue du compresseur. Les gaz brûlés quittent ensuite la turbine par une ouverture axiale et sont évacués vers le système d’échappement. La turbine fonctionne à des températures extrêmement élevées, c’est pourquoi ses composants sont fabriqués à partir de matériaux résistants à la chaleur, tels que des alliages de fer, de nickel et d’acier.

L’efficacité du turbocompresseur dépend principalement de la taille et de la forme de la turbine. En général, plus la turbine est grande, plus l’efficacité du compresseur est élevée. Cependant, à bas régime moteur, le compresseur n’est pas en mesure de fournir la performance requise, ce qui entraîne un phénomène appelé "turbo-lag" (retard du turbo) lors de l’augmentation de la charge moteur. Cela est la cause du délai dans la montée en puissance du moteur en réponse à la pression des gaz d’échappement. Un turbocompresseur de petite taille atteint sa vitesse nominale beaucoup plus rapidement, mais il présente une rendement inférieur.